Používanie vozidla vedie k opotrebovaniu oleja v prevodovke, čo si vyžaduje jeho pravidelnú výmenu. Tento článok poskytuje podrobný postup výmeny oleja v prevodovke Volkswagen Polo, pričom zohľadňuje špecifiká manuálnych aj automatických prevodoviek.
Prečo je výmena oleja v prevodovke dôležitá?
Akýkoľvek olej časom stráca svoje vlastnosti a stáva sa opotrebovaným a nevhodným na ďalšie používanie. Olej v motore je menený v pravidelných intervaloch, no výmena oleja v automatickej prevodovke ešte stále vyvoláva diskusie. Prevodový olej plní viacero dôležitých funkcií:
- Mazanie: Zabezpečuje plynulý chod prevodových komponentov a znižuje trenie.
- Chladenie: Odvádza teplo vznikajúce pri prevádzke prevodovky.
- Prenos krútiaceho momentu: V automatických prevodovkách hydromenič využíva olej na prenos krútiaceho momentu a výkonu motora.
- Ovládanie preraďovania: V hydrorozvádzači je olej využívaný na ovládanie preraďovania rýchlostných stupňov a stláčanie spojkových skupín.
Prevádzkou vozidla sa v oleji uvoľňuje oter z lamiel a ložísk automatickej prevodovky a zároveň sa mení jeho tepelná stabilita. Skĺbiť takto rozdielne funkcie do jedného oleja je náročné a následkom toho je olej v automatickej prevodovke extrémne zaťažovaný.
Dôsledky zanedbania výmeny oleja
Automatická prevodovka zo začiatku začína vykazovať chyby v menšej intenzite, ktoré sú niekedy pre klasického užívateľa takmer nepostrehnuteľné. Táto intenzita sa časom zvyšuje, až môžete jazdou s opotrebovaným prevodovým olejom spôsobiť poškodenie niektorej z častí automatickej prevodovky, prípadne ju úplne znefunkčniť. Preto vo veľa prípadoch pri včasnej výmene oleja prestane automatická prevodovka chyby vykazovať. Po najazdení týchto kilometrov sa stáva olej už značne opotrebovaným.
Interval výmeny oleja
Základom je meniť olej pravidelne každých 60 000 km. Pri odchode od nás dostane aj záznam pri koľkých najazdených kilometroch bol prevodový olej v aute vymenený. Preto je ľahké zistiť, kedy je potrebné opätovne navštíviť autoservis.
Prečítajte si tiež: Ako demontovať prístrojovú dosku zadnú na VW Polo?
Výmena oleja v automatickej prevodovke
1. Diagnostika a príprava
- Pred samotnou výmenou je vhodné vykonať diagnostiku prevodovky, aby sa zistili prípadné netesnosti alebo iné problémy.
- Pripravte si potrebné náradie a materiál: nový olej, filter (ak je potrebné), tesnenie vane (ak je potrebné), kľúče, nádobu na starý olej a handry.
- Uistite sa, že máte správny typ oleja pre vašu prevodovku. Informácie nájdete v servisnej knižke vozidla.
2. Vypustenie starého oleja
- Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
- Umiestnite vozidlo na zdvihák alebo rampu.
- Nájdite vypúšťaciu skrutku na prevodovke a umiestnite pod ňu nádobu na starý olej.
- Povoľte vypúšťaciu skrutku a nechajte starý olej úplne vytiecť.
3. Výmena filtra (ak je potrebné)
- Ak je potrebné vymeniť filter, odmontujte vaňu prevodovky.
- Odstráňte starý filter a namontujte nový.
- Očistite dosadaciu plochu vane a namontujte nové tesnenie.
- Priskrutkujte vaňu späť na prevodovku.
4. Naplnenie nového oleja
- Nájdite plniaci otvor na prevodovke.
- Pomocou lievika nalejte nový olej do prevodovky.
- Skontrolujte hladinu oleja pomocou mierky (ak je k dispozícii) alebo kontrolnej skrutky.
- Uistite sa, že hladina oleja je v správnom rozsahu.
5. Kontrola a testovanie
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať niekoľko minút.
- Skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja.
- Prejdite sa s vozidlom a otestujte, či prevodovka radí plynulo.
Preplach automatickej prevodovky
Preplach automatickej prevodovky sa robí vždy pri každej výmene oleja, nech je olej v akomkoľvek stave. Robí sa strojom určeným na výmenu oleja, preplach automatickej prevodovky a doplnenie oleja v nej. Najprv vykonáme preplach, aby sme zabezpečili úplné odstránenie všetkých nečistôt. Vykonáva sa olejom, ktorý je určený aj ako náplň, priamo na prevádzku automatickej prevodovky. Pri výmene oleja v automatickej prevodovke používame výhradne špičkové oleje a filtre značky RAVENOL dodávané priamo z Nemecka pre konkrétny typ automobilu.
Výmena oleja v DSG prevodovke
Výmena oleja v DSG prevodovke s preplachom či bez? Zrejme najčastejšou otázkou pri výmene oleja v automatickej prevodovke DSG je, či je správne a vhodné robiť aj preplach prevodovky, alebo sa treba držať čisto postupu výmeny ktorý je popísaný v dielenskej príručke.
Než dať na nejaké pocity a dojmy, zameral by som sa v nasledujúcich odstavcoch na technické fakty ktoré pomôžu zodpovedať túto otázku. Text sa bude venovať DSG prevodovkám so spojkami v olejovej náplni označované ako DQ250 / DQ381 / DQ500. Uvedené odstavce nižšie sa teda netýkajú prevodovky so suchými spojkami DQ200. Tá má službu výmeny olejov na samostatných stránkach.
Oficiálny postup výmeny oleja v dielenskej príručke VW AG je pomerne jednoduchý, vypustiť cez otvor na to určený na spodu prevodovky (prípadne otvory - bude vysvetlené nižšie) olej z prevodovky, vymeniť vonkajší olejový filter a napustiť cez olej do prevodovky cez rovnaký otvor. Uvedený postup znie aj účinne, akurát je tu jeden háčik.
Prvonáplň uvedených prevodoviek je približne 7,2 litra. Pri vypustení prevodovky DQ250 cez vypúšťací otvor sa dá z prevodovky vypustiť približne 4,5 litra oleja. Zvyšných 0,2L sa dá teoreticky vypustiť demontážou veka mechatroniky. Stále však v prevodovke DQ250 ostáva približne 2,5 litra starého oleja. Pri DQ381/DQ500 sú už vypúšťacie otvory dva, jeden navyše je aj v prednej časti kde sa nachádza mechatronika, vďaka takejto konštrukcii prevodovky sa dá vypustiť približne 5 litrov oleja z fabrických 7,2L. Stále to však nie je dostatočné. Olej všeobecne ostáva ako v samotnej mechatronike a pod jej vekom, tak v mechanickej časti a v otvoroch (kanálikoch) medzi mechatronikou a mechanickou časťou, spojkovom koši a olejovom čerpadle v prevodovke.
Prečítajte si tiež: Ako resetovať servisnú kontrolu na VW Polo?
Prečo olej v DSG prevodovke degraduje?
Degradácia oleja v DSG prevodovke sa v zásade delí na tri časti. Prvou je kontaminovanie oleja obrusom spojkových lamiel pri ich činnosti (áno, spojky plávajú v olejovej náplni pri týchto typoch). Druhou je kontaminovanie oleja obrusom mechanickej časti prevodovky. Predsalen súkolia nie vždy geniálne zapasujú do seba a ideálny svet bez trenia neexistuje. Tretím dôvodom degrádácie sú teplotné vplyvy, olej v DSG prevodovke okrem mazacej funkcie má aj chladiacu funkciu a pri zábere spojok vedia byť teploty hravo nad 100 stupňov celzia pri zohriatom motore. Rovnako tak teplotnej degrádácii prispieva fakt, že prevodovka je hneď vedľa motora, ktorého odpadové teplo zohrieva prevodovku, kedy olej v nej degraduje.
Vplyv na prevodovku je veľmi jednoduchý. Takto kontaminovaný olej zvyšuje opotrebenie spojok, nakoľko zvýšením podielu pevných častíc v oleji je olej viac abrazívny a spôsobuje dodatočné opotrebenie spojkových lamiel, pôsobí priamo ako brúsivo. Rovnako tak tento olej vie kontaminovať aj ložiská v mechanickej časti a preto začnú prevodovky po čase hučať.
Uvážme teda fakt, že vozidlo má za sebou každých 60tisíc kilometrov výmenu oleja v prevodovke. Pokiaľ sa však nikdy nevymenil olej dokonale, dochádzalo počas každej výmeny len k jeho nariedeniu a nie celkovej výmene.
Preplach DSG prevodovky - áno alebo nie?
Jedno zo správnych riešení som ale nakoniec našiel. Jedná sa o preplach prevodovky, kedy sa namiesto olejového filtra nasadí špeciálny adaptér, ktorý na jednej hadici obsahuje výstup z prevodovky a na druhej hadici vstup. Vďaka tomu je možné olej vypúšťať do zbernej nádoby a napúšťať nový, čerstvý nekontaminovaný olej z nádoby druhej. Je pochopiteľné, že takáto výmena vyžaduje navyše určité množstvo oleja, ale skúsim výhodnosť tohto kroku opísať na fotografii nižšie. Podotknem, že samotný proces obmeny prebieha pri naštartovanom motore počas radenia rýchlostných stupňov, aby sa nový olej mal možnosť dostať cez čo najviac kanálikov. Tlak oleja počas radenia a činnosti prevodovky dynamicky kolíše, preto je nutné ho neustále regulovať a sledovať manometre na to určené. Vždy je treba pre bezpečnosť procedúry dodržať jednoduchú zásadu, pod akým tlakom olej z prevodovky vychádza, pod rovnakým tlakom nový olej do prevodovky napúšťať.
Pri tomto mnou ponúkanom preplachu sa teda o proces úplne mimo prevodovky - prevodovka ani nevie, že je preplachovaná, len dostáva na vstupe čistú, nekontaminovanú náplň.
Prečítajte si tiež: Sprievodca resetovaním kontrolky oleja VW Polo
Kryt olejového filtra - plastový, alebo kovový?
Hoci sú tomu už roky, čo zišli z linky prvé autá s prevodovkou DQ250 v sériovej produkcii (cca rok 2004), za celý čas však výrobca používa kryt olejového filtra pre všetky druhy DSG prevodoviek z plastových materiálov . A to dokonca aj na DQ381, kde sa filter nachádza zo zadnej strany prevodovky hned vedla výfukových zvodov, pod turbom. Je obalený originálne tenkou kovovovu vrstvou pre odvod tepla.
Olej originálny alebo neoriginálny?
Odpoveď na túto otázku je nejednoznačná. Originálny olej od výrobcu je pomerne drahý voči náhradám z druhovýroby. Vedia to byť aj násobky. Samotný výrobca vozidla ho taktiež ale nevyrába sám ale len prekupuje.
Výhodou originálneho oleja za mňa je to, že pri správnej špecifikácii OE čísla voči VIN číslu vozidla je istota, že daný olej do danej prevodovky patrí a rozhodne nespôsobí žiadnu škodu. Navyše olej pre novšiu prevodovku typu DQ381 obsahujú špeciálne látky, ktoré majú ešte dodatočne minimalizovať trenie pri činnosti spojok.
Ďalšia vetva ľudí, ktorí pracujú v tomto priemysle však tvrdia, že na svete je len 5-6 výrobcov základového oleja, z ktorého následne sa vyrábajú oleje iné a predávajú sa ďalej menším výrobcom. Preferovaná však býva značka PetroCanada, ktorá je priamo jedným z výrobcov základového oleja. Z dlhodobého pozorovania trhu nebýva s týmto olejom problém.
Iné neoriginálne oleje ale vedia spôsobiť nepríjemnosti, mal som auto kde po výmene neoriginálneho oleja nevedel majiteľ dokončiť adaptáciu prevodovky, ktorá po zahriatí ani mne nešla urobiť, pretože pri hladaní synchrónneho bodu spojky motor zadusilo a zhasol. Už napohľad viskozita tohto neoriginálneho oleja bola iná, než oleja originálneho.