Tento článok sa zameriava na problematiku vykurovania a s ňou súvisiacich kontroliek vo vozidlách VW Polo a VW Transporter T5, pričom sa dotýka aj všeobecných problémov s chladením a údržbou, ktoré môžu ovplyvniť funkčnosť vykurovacieho systému.
Úvod
Vykurovanie vozidla je dôležitý komfortný a bezpečnostný prvok, obzvlášť v chladnejších mesiacoch. Problémy s vykurovaním môžu signalizovať vážnejšie technické ťažkosti, preto je dôležité im venovať pozornosť. Článok poskytuje prehľad možných príčin porúch, diagnostiku a riešenia s dôrazom na modely VW Polo a T5.
VW Polo: Kontrolka dobíjania a problémy s chladením
Blikanie kontrolky dobíjania pri brzdení
Majitelia vozidiel VW Polo (napr. 1,4 44kW) sa môžu stretnúť s blikaním kontrolky dobíjania pri prudkom brzdení. Toto môže byť spôsobené "pridusením" motora, keď vodič v strese zabudne vyšliapnuť spojku pri brzdení so zaradenou rýchlosťou. Otáčky motora tak klesnú pod úroveň, pri ktorej alternátor dokáže efektívne dobíjať batériu.
Podtlakový posilňovač bŕzd si tiež berie svoje, otáčky motora mohli klesnúť na sekundu pod 500 - 600 a vtedy sa ozvala kontrolka dobíjania.
Strata chladiacej kvapaliny
Ďalším problémom pri VW Polo môže byť strata chladiacej kvapaliny. Únik nemusí byť vždy viditeľný, kvapalina sa môže vyparovať ešte predtým, ako zanechá stopy. Prítomnosť "šlemu" na viečku oleja môže indikovať problém s tesnením hlavy valcov, avšak pri krátkych jazdách sa tento jav môže vyskytovať aj bez vážnej poruchy.
Prečítajte si tiež: Ako demontovať prístrojovú dosku zadnú na VW Polo?
Je potrebné veľmi pozorne obzrieť celý chladiaci systém.
Riešenia pre VW Polo
- Kontrolka dobíjania: Pri prudkom brzdení vždy vyšliapnite spojku a zaraďte neutrál.
- Strata chladiacej kvapaliny:
- Pravidelne kontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
- Skontrolujte hadice, spoje a chladič, či neuniká kvapalina.
- V prípade "šlemu" na viečku oleja nechajte preveriť tesnenie hlavy valcov.
- Využite digitálny manuál vozidla, kde nájdete podrobné informácie o vašom vozidle.
VW Transporter T5: Kúrenie a údržba
T5: Skúsenosti s jazdeným vozidlom
Majiteľ T5 sa podelil o svoje skúsenosti s kúpou jazdeného vozidla. Odporúča sa kupovať T5 s cca 200 tis. km, kedy je potrebné meniť veľa dielov s končiacou sa životnosťou. Modely T5 vyrábané od roku 2006 mali odstránené mnohé chyby a aplikované ozubené rozvody namiesto remeňových (pri verziách 96 a 128 kW v modeloch 2006-2009).
Výmena vodného čerpadla a termostatu
Pri 200-250 tis. km je potrebné meniť vodné čerpadlo, ktoré je súčasťou ozubených rozvodov. Chybné čerpadlo sa prejavuje úbytkom chladiacej kvapaliny.
Alternatívne riešenie pre termostat: Kúpite termostat zo Škody100/Renaulta19, Clio, Dacia (TH 4495.89, WH 3029.89, Starline TS TRE 116) do 10 Eur+hadicu hrdla termostatu zo Škody 120 XS113095971 za 6 Eur + 4 SK pásky.
Olej a palivo
Pre motor používajte predpísaný olej v norme 504.00, 507.00. Olej 0W-30 premaže motor za 2-3 sekundy, olej 5W-30 za 5-6 sek a olej 10W-40 za 8-10 sek. Naftu jazdite preverenú, žiadnu z druhej ruky, alebo nebodaj pančovanú, tieto motory sú na to veľmi citlivé!!!.
Prečítajte si tiež: Ako resetovať servisnú kontrolu na VW Polo?
Filtre
- Palivový filter kupujeme vo vyššej kvalite 7H0127401B za 82 Eur (mení sa každých 60 tis km).
- Olejový filter Purflux L 267A (9 Eur) takisto vymeníme za filter s vysokým prietokom oleja a vyšším čistiacim účinkom K&N HP-7031 za 13 Eur(mení sa každých 15 tis km.
- Vzduchový filter 7H0 129 620 (20 Eur) s intervalom výmeny 60 tis km meníme za lepší K&N 33-2867 (60 Eur, rozmery 30x305x187, životnosť až 1,5 mil. km.
- Kabínový filter-ten môže byť lacnejší 7H0819631 za 16 Eur (mení sa každých 60 tis km-vyčistite ho 2x ročne).
Chiptuning
Jazdné vlastnosti môžme ešte vylepšiť chiptuningom. Výkon zvýšite o 20-60 koní, krútiaci moment až o 80 Nm.
Čistenie snímačov
Aby auto dostávalo správne informácie(ak ich nedostáva môže dôjsť ku zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby), aspoň 2x ročne prečistite v liehu, alebo prestreknite brzdovým čisičom snímač množstva-prietoku vzduchu nazývaný tiež váha vzduchu alebo MAF semzor (03G 906 461 C na filtri vzduchu.
Riešenia pre VW T5
- Pravidelná údržba: Dodržujte servisné intervaly a používajte kvalitné náhradné diely.
- Kontrola chladiaceho systému: Sledujte hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade úbytku hľadajte príčinu.
- Olej a filtre: Používajte predpísaný olej a kvalitné filtre.
- Čistenie snímačov: Pravidelne čistite snímače, aby ste zabezpečili správne fungovanie motora.
Všeobecné problémy s motormi a kúrením
Nerovnomerný chod motora
Pri vozidlách Volkswagen Transporter T6 (modely 2015-2019, s motormi CXFA/CXHA/CXGA/CXGB/CXGC/CXHB) sa môže vyskytnúť problém s nerovnomerným chodom motora na voľnobeh, najmä vo fáze zahrievania, alebo dokonca s vypínaním motora po studenom štarte.
Prehrievanie motora a slabý výkon kúrenia
Majitelia vozidiel Suzuki Grand Vitara so vznetovým motorom (modelové roky 2005-2015), u ktorých dochádza k prehrievaniu motora alebo slabému výkonu kúrenia, môžu mať problém s nesprávne odvzdušneným chladiacim systémom.
Problémy s modernými motormi
Moderné motory vrátane dieselového agregátu DV5 od PSA, známeho ako 1.5 HDi, sú vybavené recirkuláciou výfukových plynov (EGR) a filtrom pevných častíc (DPF), aby spĺňali prísne emisné normy. To síce znižuje spotrebu paliva a emisie, ale má to negatívny vplyv na motor. V motore sa hromadia škodlivé usadeniny sadzí, ktoré nevyhnutne končia v oleji.
Prečítajte si tiež: Sprievodca resetovaním kontrolky oleja VW Polo
Kontrolky na palubnej doske
Palubná doska niekedy svieti ako vianočný stromček, orientovať sa však vo význame kontroliek je čoraz ťažšie. Kontrolky sú farebne rozdelené do troch skupín: zelené, oranžové a červené. Jedinou výnimkou sú diaľkové svetlá, ktoré svietia modro. Zelenou farbou sú označené informatívne kontrolky a ich úlohou je informovať vodiča, že daná funkcia je zapnutá. V prípade oranžových ešte nie je dôvod na paniku, vozidlo si zväčša niečo pýta, napríklad doplnenie oleja alebo ostrekovacej kvapaliny. Červená už označuje kritickú poruchu, ktorá obyčajne znamená okamžité prerušenie jazdy a vypnutie motora, aby sa zamedzilo väčšej škode.
DSG prevodovka: výmena oleja a preplach
Zrejme najčastejšou otázkou pri výmene oleja v automatickej prevodovke DSG je, či je správne a vhodné robiť aj preplach prevodovky, alebo sa treba držať čisto postupu výmeny ktorý je popísaný v dielenskej príručke. Oficiálny postup výmeny oleja v dielenskej príručke VW AG je pomerne jednoduchý, vypustiť cez otvor na to určený na spodu prevodovky (prípadne otvory - bude vysvetlené nižšie) olej z prevodovky, vymeniť vonkajší olejový filter a napustiť cez olej do prevodovky cez rovnaký otvor.
Prečo vlastne olej v DSG prevodovke degraduje a aký to má vplyv na prevodovku?
Degradácia oleja v DSG prevodovke sa v zásade delí na tri časti. Prvou je kontaminovanie oleja obrusom spojkových lamiel pri ich činnosti (áno, spojky plávajú v olejovej náplni pri týchto typoch). Druhou je kontaminovanie oleja obrusom mechanickej časti prevodovky. Predsalen súkolia nie vždy geniálne zapasujú do seba a ideálny svet bez trenia neexistuje. Tretím dôvodom degrádácie sú teplotné vplyvy, olej v DSG prevodovke okrem mazacej funkcie má aj chladiacu funkciu a pri zábere spojok vedia byť teploty hravo nad 100 stupňov celzia pri zohriatom motore.
Preplach prevodovky
Jedná sa o preplach prevodovky, kedy sa namiesto olejového filtra nasadí špeciálny adaptér, ktorý na jednej hadici obsahuje výstup z prevodovky a na druhej hadici vstup. Vďaka tomu je možné olej vypúšťať do zbernej nádoby a napúšťať nový, čerstvý nekontaminovaný olej z nádoby druhej. Pri tomto mnou ponúkanom preplachu sa teda o proces úplne mimo prevodovky - prevodovka ani nevie, že je preplachovaná, len dostáva na vstupe čistú, nekontaminovanú náplň.
Kryt olejového filtra - plastový, alebo kovový?
Hoci sú tomu už roky, čo zišli z linky prvé autá s prevodovkou DQ250 v sériovej produkcii (cca rok 2004), za celý čas však výrobca používa kryt olejového filtra pre všetky druhy DSG prevodoviek z plastových materiálov . A to dokonca aj na DQ381, kde sa filter nachádza zo zadnej strany prevodovky hned vedla výfukových zvodov, pod turbom.
Motor 1,2 TSi: spoľahlivosť a údržba
Motor 1,2 TSi je štvorvalcovej konštrukcie, obsahuje rozvod SOHC s dvoma ventilmi na valec, priame vstrekovanie paliva, olejové čerpadlo s variabilným prietokom podľa zaťaženia motora a taktiež dva takmer úplne oddelené chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sací okruh. Vozidlo má tak dva chladiče, pričom sací okruh udržuje maximálnu teplotu vody na 80 °C pomocou vlastnej elektrickej pumpy. V praxi sa tak turbodúchadlo dochladzujeaj po vypnutí motora, čo priaznivo vplýva na jeho životnosť.
Problémy s motorom 1,2 TSi
Asi najznámejšia starosť motora je chrastenie, zriedkavo aj preskočenie rozvodovej reťaze. Porucha sa prejavuje chrastivým zvukom najmä po naštartovaní motora, niekedy aj svietiacou kontrolkou motora a prechodom do núdzového režimu. Menej často sa vyskytuje aj problém s elektronickou reguláciou obtokového kanálu turbodúchadla. Servomotor značky Mahle ovládajúci klapku obtokového kanálu sa časom porúča, nakoľko nevydrží vysoké tepelné namáhanie.
tags: #vw #polo #kontrolky #vykurovanie