Volkswagen Polo, obľúbený automobil segmentu malých vozidiel, si získal popularitu vďaka svojej praktickosti, spoľahlivosti a hospodárnosti. Hoci sa článok primárne zameriava na spotrebu oleja pri dlhších jazdách, dotkneme sa aj ďalších dôležitých aspektov tohto vozidla.
Úvod do problematiky spotreby oleja
Spotreba oleja je prirodzený jav, ktorý sa vyskytuje u všetkých spaľovacích motorov. Množstvo spotrebovaného oleja závisí od viacerých faktorov, ako sú typ motora, jeho vek, spôsob jazdy a kvalita použitého oleja. Nadmerná spotreba oleja však môže signalizovať potenciálne problémy s motorom.
Volkswagen T5: Skúsenosti s dodávkou
Rozhodol som sa napísať pár riadkov o T5. O chvíľu budem mať najazdených mil. km a 80% z toho je najazdených na dodávkach. T5 je už moja 5 dodávka a posledná bola T4. Všetky mali zdvih 2500cm s výkonom 110 koní, T5 96 kW-130 koní 340 Nm. Dve z nich boli fungel nové a tri jazdenky. Po tých všetkých skúsenostiach sa prikláňam ku kúpe jazdenky. Ideálne je kupovať 4 ročné auto(je už po záruke) s cca 120 tis.km. T5 je ideálne kupovať s cca 200 tis. km. Pri týchto km je potrebné meniť veľa dielov, ktorým práve končí životnosť. Ja som tiež kúpil 4 ročný r.v. 2007. T5 sa vyrába od r. 2003 a v r. 2006 bolo na nich odstránené koncernom VW mnoho chýb a predovšetkým boli v motore aplikované ozubené rozvody, namiesto remeňových. V tomto prevedení s 5-valcovým motorom 2,5 TDI PD sa robili do r. 2010. Typ motora je R5 a montuje sa do T5 2,5 TDI a Touareg 2,5 TDI od 2003-2009. U 130 k verzii je označený ako AXD, BNZ. V jeseni 2010 VW trochu upravil na T5 prednú masku, vymenil svetlá a dal do nich nové výkonnejšie 4 valcové motory 2,0 TDI CR. Tie sa montujú aj do Golfov a Passatov. Odporúčam pri kúpe zamerať sa na karosériu a hlavne na motor a prevodovku. Potom sa zamerať na odhalenie čo najviac nedostatkov a ísť surovo po cene - u T5 pod 10 tis Eur. Pripravte si cca 5 tis Eur na nové diely a hor sa meniť chybné diely a vylepšiť to, čo výrobca zanedbal. Tým sa dostanete na cenu cca 15 tis. Eur, čo je vlastne cena 4 ročných T5 v našich autobazároch(podľa výbavy aj viac). Vy ale budete mať lepšie auto ako nové. Väčšinou to budú neoriginálne diely, pretože ked ich dáte originál, tak tie chyby sa objavia znova a vy to predsa nechcete. Teraz je dôležité aby ste mali, alebo si zabezpečili dobrého mechanika a autoelektrikára(najlepšie priateľa). V značkových VW autoservisoch sú mechanici špičkoví, ústretoví a robia prácu perfektne, ale tie isté úkony robia z mojich skúseností dvoj až trojnásobne dlhšie a cena za prácu je cca 36 Eur/h s DPH, oproti 10-15-20 EUR/h s DPH v neznačkových servisoch. No a samozrejme vo VW pracujú len s orig. dielmi a diely z druhovýroby vám montovať nebudú. Ja som T5-ku priviezol zo zahraničia a išiel som po ňu na T4. Presun 900 km bol dosť dlhý, aby som porovnal obe stroje. 130 k agregát je živý a je hneď vidieť rozdiel 20 koní oproti T4. Auto tiež lepšie sedí v zákrutách. Prevodovka radí ľahko a plynule, 6 stupeň sa dá radiť už pri 80 km/h - ideálne to je od 90 km/h. Zdá sa mi, že pri zaradení 1. a 2. stupňa je auto akosi lenivé. Pri prvej zastávke to hovorím vodičovi T4 čo išiel za mnou. Ten vyvalil oči a hovorí, že na každých semaforoch pri rozbehoch som mu utekal. Zameral som sa preto na otáčky a zistil som, že pri rovnakých rýchlostiach má T5 cca o 500 ot menej ako T4. Ja som sa rozbiehal pocitovo pri cca 1300-1500 ot. No a ideálne je ísť ku 1800 ot. a tento agregát si ich aj žiada. Toto majte pri jazde s týmto autom stále na pamäti. Pokračujeme v jazde, pred nami je dlhý strmý kopec, je čas preveriť agregát. Rýchlosť držím na 110 a zaradený stupeň je 6. Skúsim v kopci dať nohu z plynu dole a znovu zošľapnúť pedál. Rýchlosť klesá na 85 km/h. Som prekvapený, motor sa chytá a zrýchľuje naspäť na 110 km/h bez preraďovania. Následuje dlhá pravotočivá zákruta, auto sedí perfektne a kopec sa ešte dvíha. Nechávam to na šestke, rýchlosť postupne klesá až na 80 km/h a otáčky na 1600. Uistite sa či váš dvorný mechanik zvládne aj nasledujúce opravy, alebo výmeny s ktorými sa oboznámite nižšie a pripravte sa na odstavenie auta na 1-3 týždne až pokiaľ všetko následovné neurobíte. Keď si myslíte, že teraz to nemusíte robiť, tak ste na veľkom omyle. V najbližších km vás to aj tak neminie a znechutí vám to život. Skrátka po 200 tis km je to potrebné urobiť, lebo tomu končí životnosť a je potrebné pritom rozobrať polovičku auta. Ale takéto väčšie údržby po toľkých km treba robiť u všetkých áut. Tu je katalóg orig. náhradných dielov VW aj s čiselným označením a rozkreslením jednotlivých dielov. Motor, vodné čerpadlo, výfuk VW T5: Všetky motory vyrobené od r.2003 do r.2005 majú remeňové rozvody. Motory 2006-2009 vo verzii 66 a 75 kW majú tiež remeňové rozvody. Motory 2,0 TDI CR od r. Motor pri 96 a 128 kW verzii v modeloch 2006-2009 má ozubené rozvody, takže ich netreba meniť. Pri 200-250 tis km treba ale meniť vodné čerpadlo, ktoré je súčasťou ozubených rozvodov. Orig. VW servis ich mení za nový a ten starý musí zostať u nich. Je to 070121011DX a stojí to 210 Eur+práca. Dajte si ale radšej lepšie čerpadlo z druhovýroby SKF VKPC 81420 a to stojí 190 Eur. Pri výmene čerpadla je potrebné rozobrať celý predok, vybrať chladič a teraz je k tomu prístup. Robí sa to preventívne, vo VW to robia pri 120 tis.km. Ale stačí to pri 200-250 tis, viac by som nečakal. Chybné čerpadlo sa prejavuje stálym úbytkom chladiacej kvapaliny v nádržke. Vytekanie, alebo kvapkanie pod autom nemusíte vidieť, pretože kvapalina steká po ozubených kolesách rozvodov a hneď sa môže odpariť. Ale keď čerpadlo praskne, tak kvapalina pôjde nie von, ale do oleja a odnesie si to agregát - drahá záležitosť. Keď už bude dolu chladič, tak si dajte preventívne vymeniť uhlíky, a ložisko na alternátori, stojí to cca 20 Eur. Alebo keď viete nahradiť alternátor 0903024F 150A za silnejší alternátor 0903024B 180A, tak ho tam dajte. Náhradu za originál ponúka Starline. Môžte vymeniť aj termostat 070121114 (40-60 Eur), keď nie je funkčný. Funkčný je vtedy, ked po 1-2,5 km jazdy v zime vyskočí teplota na 55-70 oC a v lete na 90 oC. Keď to zabudnete urobiť, tak sa dá urobiť náhradné riešenie bez rozoberania masky a vyberania chladiča. Kúpite termostat zo Škody100/Renaulta19, Clio, Dacia (TH 4495.89, WH 3029.89, Starline TS TRE 116) do 10 Eur+hadicu hrdla termostatu zo Škody 120 XS113095971 za 6 Eur + 4 SK pásky. Narvete termostat tenkou časťou dnu do tej škodováckej hadice až na koniec širšej časti. Vyberiete orig. hadicu 7H0122101E z chladiča vašej T5(na ľavej strane-pri filtri vzduchu. Aby nevytiekla kvapalina z chladiča a motora zatvorte obidva otvory špuntami) a skrátite orig. hadicu zo spodu cca o 5 cm. Vložite do nej nejakú vložku-ja som dal nerez rúrku z vysávača. Druhú hadicu zo Š 120-tú širšiu časť čo je v nej narvaný termostat spojte s originálou hadicou a utiahnite ich SK páskou. Pásku pridajte aj cez obvod termostatu. Potom skrátte zbytok Škodováckej hadice(tú užšiu časť) na dĺžku pôvodnej orig hadice. A nasadiť späť na chladič. Pôvodné VW pásky nahradte klasickými SK páskami na šrubovák. Doliať chladiacu kvapalinu G12-životnosť 4 roky, alebo G13VW-tá lepšie odvádza teplo z motora-životnosť 5 roky. Kvapaliny radšej neriedte vodou (tá je nežiadúca, nemá tam čo hľadať!!). Pred výmenou kvapaliny chladič vyčistite a je to hotové. Bomba a lacné riešenie a urobíte si to aj sám. Toto riešenie odporúčam uprednostniť pred výmenou orig termostatu, pretože orig. termostat sa otvára pri 85 oC(nahrada orig.Starline TS TV101 pri 87oC), no a termostaty WH 3029.89 a Starline TS TRE 116 sa otvárajú pri 89 oC. Čím neskôr sa termostat otvorí, tým skôr a lepšie je vyhriatý motor(tým pádom je aj lepšie chránený ) a samozrejme aj kúrenie funguje ako má. Do kvapaliny G12/G13 môžte pridať Heater Hotter, ten urýchli zohriatie motora o 50%, čo oceníte nielen v lete, ale hlavne v zime(dávkovanie: 1 ounce of the product for 1 quart of coolant, po našom - 1 fľaša 0,5 litra Heater Hotter na 15 litrov G12). Keď dáte aj oveľa viac, nestane sa nič, ale viac výrobku neurýchli ohrev. Po prípadnom opakovanom úbytku chladiacej kvapaliny, prilejte radšej do nádržky už ku naliatým tekutinám ešte aj Pro-Line utesňovač netesností. . Môžte tiež vymeniť kvapalinu G12/G13 za lepšiu, doživotnú - 1,5 mil.km Evans Power Cool - pre celý systém treba 7,1 l (pred jej výmenou sa chladič čistí Prep Fluidom). Keby ste sa rozhodli pre túto voľbu, už by v T5 mohol zostať orig. termostat, pretože kvapalina Evans zníži natrvalo pracovnú teplotu chladiča z 90 oC na 86 oC a orig. Čo sa týka motora používajte predpísaný olej v norme 504.00, 507.00. Vo VW používajú Shell Helix Ultra Extra 5W-30 s dojazdom 15 tis.km-cena 26 Eur/l-treba 8l (presnejšie 7,4 l), zbytok je na dolievanie keď treba, ja som zatiaľ nedolieval nič!!. Kvalitný olej je dôležitý aj pre činnosť turba. Môžte použiť aj lacnejší Castrol Edge 5W-30 za 8 Eur/l, ten je tiež v norme 504.00, 507.00. Tí čo chcete Longlife servis, tak používajte olej 506.01 0W-30 (je redší, v zime sa lepšie štartuje, rýchlejšie to maže ??? mechanici hovoria že nemaže!!! je to voda). V každom prípade, treba intervaly u všetkych a hlavne u PD motoroch skrátit (skrátka olej 0W-30 používajte na 10 tis.km intervaly). Ale radšej ho nepoužívajte!!! Prečo aj, ked olej 5W-30 možte menit po 15 tis.km!! Olej 0W-30 je už aj v norme 504.00, 507.00 (je to Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30). Pre vyslovene dlhodobú diaľničnú prevádzku pri dlhodobej jazde pri vyšších otáčkach je vhodnejší olej 10W-40. Ten je vhodné začať používať aj pri vysokej spotrebe oleja. Treba mat na zreteli , že západná EU používa ropu z Nórska a nafta má iné parametre ako naša nafta z Ruskej ropy ktorá ma viac síry a tá vysušuje motor. V T4 s ACV (AUDI 100) motorom bol zabudovaný oil senzor quality (opotrebovanie oleja). S 5W-30 olejom som pri dlhych rovnomerných jazdach najazdil 50 tis km, pri kratkych jazdach mi to hlásilo výmenu medzi 20-30 tis km. Ten snímač by v motoroch PD mal byť montovaný z výroby tiež. Ked chcete možte si oil quality senzor dokupit a domontovat. Senzor, display a kabelaž stoja cca 600 eur, mozte prepojit s mobilom cez program Condmaster. Inač olej 0W-30 po naštartovaní premaže motor za 2-3 sekundy, olej 5W-30 za 5-6 sek a olej 10W-40 za 8-10 sek. Naftu jazdite preverenú, žiadnu z druhej ruky, alebo nebodaj pančovanú, tieto motory sú na to veľmi citlivé!!!. Keď jazdite cez Nemecko, určite si tam natankujte Shell, v Nemecku je kvalitou iná nafta, motor hneď ožíva a zrazu jazdíte v celkom inom aute. V zime, pri teplotách blížiacim sa nule a pod nulou pridávam do nafty kvalitné aditíva(prísady). Ale môžte ich pridávať aj celoročne. Horúcou novinkou sú tablety BEP (tu je recenzia). Do oleja prísady neodporúčam pridávať!. Doporučujem domontovať (do všetkých áut čo to nemajú) nádobu na prebytočný olej za 35 Eur na potrubie odvetrania kľukovky. Hadice použijeme obyčajné silikonové, alebo záhradné polievacie. V hadiciach nie je tlak, ale malilinký podtlak. Po našom sa to povie odlučovač, alebo odkaľovač. Tu sa ukladá prebytočný olej a všetky skondenzované emulzie čo do systému sania vzduchu do turba nepatria. V zime pri studených štartoch sa tých emulzií tvorí naozaj dosť. Palivový filter kupujeme vo vyššej kvalite 7H0127401B za 82 Eur (mení sa každých 60 tis km). Olejový filter Purflux L 267A (9 Eur) (vonkajší priemer 71 mm, vnutorný priemer 28 mm, výška filtra 95 mm, celková výška s nadstavcom 142 mm) takisto vymeníme za filter s vysokým prietokom oleja a vyšším čistiacim účinkom K&N HP-7031 za 13 Eur(mení sa každých 15 tis km. Najprv ho vyberte-zmerajte-porovnajte rozmery, ked nesedia, tak hľadajte podľa rozmerov v KN ponuke). Vzduchový filter 7H0 129 620 (20 Eur) s intervalom výmeny 60 tis km meníme za lepší K&N 33-2867 (60 Eur, rozmery 30x305x187, životnosť až 1,5 mil. km, vyprať a nastriekať olejom K&N 99-5000EU sa odporúča po 80-100 tis km). Ja to mám urobené takto, ale môžte použiť aj lepší hruškový športový filter K&N X-Stream power (109 Eur), napojíte ho pred senzor vzduchu na výstupe vzduchu zo vzduchoboxu. Za senzor vzduchu namontujte turboventilátor. Teraz môžte celý vzduchobox aj so starým filtrom vymontovať a vyhodiť. Zrazu tam máte veľký priestor napr. pre montáž druhej batérie na samostatnú prevádzku nezávislého kúrenia atd… Kabínový filter-ten môže byť lacnejší 7H0819631 za 16 Eur (mení sa každých 60 tis km-vyčistite ho 2x ročne). Motor akceleruje dobre a je silný aj v kopci, kde predbieha aj silnejšie osobné autá. Tieto jeho už aj tak dobré jazdné vlastnosti (keďže už máte vďaka športovému filtru a turboventilátoru poriešený zvýšený prísun vzduchu) môžme ešte vylepšiť chiptuningom. Výkon zvýšite o 20-60 koní, krútiaci moment až o 80 Nm. Urobte predovšetkým optimalizáciu výkonu so zameraním na spotrebu a to buď cez úpravu softweru (130-230 Eur), alebo napojením prídavného zariadenia Tuningbox (125 Eur). Úprava softweru má širší rozsah nastavení, napr. dajú sa znížiť otáčky záberu max.krútiaceho momentu na turbe z 1750 na 1600 alebo 1400 a mnoho ďalších vecí. Predtým ako dáte urobiť chip, urobte test turba, najlepšie u firiem, ktoré turbá generálkuju(robia to aj niektorí chiptuneri). Po načipovaní sa zvýši tlak na turbe o 0,2 atm(trvajte na tom, aby to nebolo o viac!!!) a zvýši sa teplota oleja. Odporúča sa skrátiť vymenný interval oleja a filtra, skôr sa znehodnotí. Priemerná spotreba u mňa je v lete pod 8 l, plne naložený o 1 l naviac, v zime 9 l, plne naložený o 1 l viac. Pri dlhej jazde po dialnici, pri 120 km/h som pri zväčša rovinatej ceste urobil viackrát priemernú spotrebu 6,3 l. Ale takisto som viackrát na trati Poprad-Michalovce v pomalšej jazde v kolóne áut urobil priemernú spotrebu 5,8l. Spotreba závisí aj od druhu a správnosti nahustenia pneumatík. Spotreba je hlavne vo vašich nohách. U tohto dosť ťažkého vozidla odporúčam jazdiť s väčším odstupom od auta pred vami a brzdiť viac motorom ako brzdami. Pred križovatkou alebo pri jazde z kopca nevyhadzovať neutrál, ale zaradiť nižšiu rýchlosť, zdvihnúť nohu z plynu a brzdiť motorom. Vtedy ukazuje počítač spotrebu 0. Ohľadom spotreby som čítal na fórach, že sa neviete dostať pod 12 l. To ale musíte jazdiť okolo 150 km/h, alebo v meste jazdíte spôsobom brzda-plný plyn, alebo podtáčate motor, ten sa dusí a on si pridáva sýtič ako v zime a potom ide spotreba prudko hore(inak podtáčanie je neduh obrovskej skupiny vodičov mýlne si mysliacich že ušetria). Stále majte na pamäti jazdu pri cca 1800 otáčkach, toto je pre výkon a spotrebu najideálnejšie. Aby auto dostávalo správne informácie(ak ich nedostáva môže dôjsť ku zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby), aspoň 2x ročne prečistite v liehu, alebo prestreknite brzdovým čisičom snímač množstva-prietoku vzduchu nazývaný tiež váha vzduchu alebo MAF semzor (03G 906 461 C na filtri vzduchu, nový má hodnotu medzi polohami 4/5 14 kohma zlý mal 18 kohma a vypisuje to chybu P0113, ked je chybna kolišu otačky motora a dymí), snímač na EGR ventile (D-5-02070 000 hneď vedľa veka oleja) , snímač tlaku vzduchu(0281002401, 038906051C prívod vzduchu ku EGR ventilu pod nádržkou na vodu - na ten sa montuje prenosný Chip Tunigbox, nový má hodnotu medzi polohami 1/2 1,71 kohma, 1/3 3,25 1/4 1,61, zlý mal hodnoty 1/2 1,83 1/3 6 1/4 5,37 a ukazuje chybu P0236,P0238). Tiež 1x ročne si zmerajte lambda sondu, jej súčiniteľ je 1 (vymeňte ju po 200-250 tis km - keď je chybná kolíšu otáčky motora). Približne pri týchto km vymente aj snímač teploty chladiacej kvapaliny, nový má hodnotu 1,7 kohma, zlý mal 3,8 kohma, tiež môžu kolísať otáčky motora. A samozrejme tiež 2-3x ročne pridajte do na…
Faktory ovplyvňujúce spotrebu oleja pri dlhšej jazde
Pri dlhších jazdách, najmä pri vyšších rýchlostiach, dochádza k zvýšenej teplote motora a vyššiemu mechanickému namáhaniu. Tieto faktory môžu viesť k zvýšenej spotrebe oleja.
- Typ motora: Niektoré motory sú konštrukčne náchylnejšie na vyššiu spotrebu oleja ako iné.
- Vek motora: S pribúdajúcimi kilometrami sa opotrebúvajú piestne krúžky a tesnenia ventilov, čo môže viesť k zvýšenému prieniku oleja do spaľovacieho priestoru.
- Viskozita oleja: Použitie oleja s nesprávnou viskozitou môže spôsobiť jeho zvýšenú spotrebu.
- Štýl jazdy: Agresívna jazda s častým vytáčaním motora do vysokých otáčok zvyšuje spotrebu oleja.
- Údržba: Zanedbanie pravidelnej výmeny oleja a filtrov môže viesť k zvýšenému opotrebeniu motora a tým aj k vyššej spotrebe oleja.
Bežné príčiny zvýšenej spotreby oleja
- Opotrebované piestne krúžky: Umožňujú prienik oleja do spaľovacieho priestoru, kde sa spaľuje spolu s palivom.
- Opotrebované tesnenia ventilov: Podobne ako piestne krúžky, umožňujú prienik oleja do spaľovacieho priestoru.
- Netesnosti: Unikajúci olej z motora cez netesné tesnenia alebo guferá.
- Poškodené turbo: Poškodené turbodúchadlo môže prepúšťať olej do sacieho traktu.
- Zanesený systém odvetrávania kľukovej skrine: Zvyšuje tlak v motore a tým aj spotrebu oleja.
Riešenia a prevencia
- Pravidelná kontrola hladiny oleja: Umožňuje včasné odhalenie nadmernej spotreby oleja.
- Používanie kvalitného oleja s predpísanou viskozitou: Zabezpečuje optimálne mazanie a znižuje opotrebenie motora. Čo sa týka motora používajte predpísaný olej v norme 504.00, 507.00. Vo VW používajú Shell Helix Ultra Extra 5W-30 s dojazdom 15 tis.km-cena 26 Eur/l-treba 8l (presnejšie 7,4 l), zbytok je na dolievanie keď treba, ja som zatiaľ nedolieval nič!!. Kvalitný olej je dôležitý aj pre činnosť turba. Môžte použiť aj lacnejší Castrol Edge 5W-30 za 8 Eur/l, ten je tiež v norme 504.00, 507.00. Tí čo chcete Longlife servis, tak používajte olej 506.01 0W-30 (je redší, v zime sa lepšie štartuje, rýchlejšie to maže ??? mechanici hovoria že nemaže!!! je to voda). V každom prípade, treba intervaly u všetkych a hlavne u PD motoroch skrátit (skrátka olej 0W-30 používajte na 10 tis.km intervaly). Ale radšej ho nepoužívajte!!! Prečo aj, ked olej 5W-30 možte menit po 15 tis.km!! Olej 0W-30 je už aj v norme 504.00, 507.00 (je to Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30). Pre vyslovene dlhodobú diaľničnú prevádzku pri dlhodobej jazde pri vyšších otáčkach je vhodnejší olej 10W-40. Ten je vhodné začať používať aj pri vysokej spotrebe oleja.
- Dodržiavanie servisných intervalov: Pravidelná výmena oleja, filtrov a kontrola stavu motora.
- Oprava netesností: Včasné odstránenie netesností zabraňuje zbytočným stratám oleja.
- Repas alebo výmena turba: V prípade poškodeného turba je nutná jeho oprava alebo výmena.
- Čistenie systému odvetrávania kľukovej skrine: Zabezpečuje správny tlak v motore a znižuje spotrebu oleja. Doporučujem domontovať (do všetkých áut čo to nemajú) nádobu na prebytočný olej za 35 Eur na potrubie odvetrania kľukovky. Hadice použijeme obyčajné silikonové, alebo záhradné polievacie. V hadiciach nie je tlak, ale malilinký podtlak. Po našom sa to povie odlučovač, alebo odkaľovač. Tu sa ukladá prebytočný olej a všetky skondenzované emulzie čo do systému sania vzduchu do turba nepatria. V zime pri studených štartoch sa tých emulzií tvorí naozaj dosť.
- Jazda pri optimálnych otáčkach: Stále majte na pamäti jazdu pri cca 1800 otáčkach, toto je pre výkon a spotrebu najideálnejšie.
Prečítajte si tiež: Výmena rozvodov: Volkswagen Polo
Prečítajte si tiež: Výmena žiarovky Volkswagen Polo - krok za krokom
Prečítajte si tiež: Recenzie a skúsenosti: VW Polo Benzín
tags: #volkswagen #polo #pri #odjazdeni #vacsej #vzdialenosti