Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion Comfortline, vyrábaný v rokoch 2009 až 2014, je populárny model malého automobilu, ktorý kombinuje efektívnosť, výkon a komfort. Tento prcek patrí medzi najmenších predstaviteľov ľudovej automobilky, ktorý prišiel na trh v roku 2009 a bol predstavený na ženevskom autosalóne. O dizajn sa postaral Walter de Silva.
Dizajn a Exteriér
VW Polo predposlednej generácie je po dizajnovej stránke fakt pekné, najmä v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami. Táto generácia stavila tvarmi na istotu. Žiadne experimenty sa nekonali, ako napr. u sesterskej Ibizy z rovnakého obdobia. Vonkajšie tvary autíčka rozhodne nevykračujú z davu. Vodorovne línie dominujú nielen predným partiám. Horizontálne delená maska jednoducho dopĺňa priestor medzi podlhovastými prednými svetlami. Mierne vysunutie spodnej časti predného nárazníka jemne evokuje možnú malú športovosť. Pri päťdverovej verzii pri pohľade z boku zaujme aj malé sklo v C-stĺpiku.
Úspora paliva ide ruka v ruke s aerodynamikou. Aj preto dostala ekologická verzia Volkswagenu Polo aerodynamický „bodykit“, ktorý, chtiac, či nechtiac, dodáva autu štipku športového charakteru. Pozostáva z pozmeneného predného nárazníka, vyplnenej masky chladiča a spojlera na veku batožinového priestoru. V tomto prípade však „bodykit“ nemá za úlohu zvýrazniť svaly, ale vďaka lepšej aerodynamike znížiť spotrebu auta. Nebyť kolies s čo najnižším valivým odporom, Polo BlueMotion by vyzeralo naozaj ako športovejšia verzia tohto modelu.
Dĺžka auta nedosahuje ani 4 metre. Konkrétne sú to rozmery 3970 x 1682 x 1454 mm (D x Š x V). Rázvor náprav je 2470 mm.
Interiér a Komfort
Dizajn interiéru sekunduje exteriéru. Všetky ovládacie prvky sú tam, kde ich podvedome hľadáte. Kvalita materiálov je vzhľadom na triedu auta na výbornej úrovni, rovnako ako dielenské spracovanie. Je na tom naozaj veľmi dobre, aj keď má pár neduhov, ktoré mne počas testovacích dní liezli extrémne na nervy. Zvnútra nezistíte, že sedíte v špeciálnej verzii BlueMotion. Vo vnútri je to skrátka bežné Polo. Čo to znamená? Jednoduché, no dobre postavené. Interiér vás ničím nejako neočarí. Je vidieť, že je to bežné auto segmentu B. Skrátka malé auto, no s typickým volkswagenovským interiérom. Proste, máte dojem kvality, aj keď auto nie je natrieskané príplatkovou výbavou. Mne osobne chýbalo ovládanie rádia na volante. Pýtajú si za neho až 261 €. Nečudujem sa teda, že tam nebolo. Za pochvalu však stojí štandardné rádio. Na základný audiosystém hralo až prekvapivo dobre.
Prečítajte si tiež: Ako demontovať prístrojovú dosku zadnú na VW Polo?
Predné sedadlá patria medzi tie lepšie v triede. Nie sú prehnané tvrdé a celkom podržia v zákrutách. S nájdením úplne správneho posedu to pre mňa s mojimi 180 cm nebolo úplne jednoduché. Keď som mal ako-tak správne a pohodlne nastavenú polohu na nohy, zas som nedotiahol na volant tak, aby som sa cítil bezpečne a pohodlne zároveň. A čo mi za tých pár dní neskutočne vadilo z posedu asi najviac? Že som pri každom pohľade doľava mal pri hlave béčkový stĺpik. Nuž, je to daň za rozmery auta. Na druhej strane som veľmi rád, že pokiaľ mi je známe, tak tento model nemal v ponuke elektricky nastaviteľné sedadlá. Lebo ak chcete dopriať komfort aj pasažierom vzadu, tak sa zvyčajne musíte posunúť o pár zubov dopredu. V interiéri mi vadili z pohľadu funkčnosti ešte 2 malé detaily. Už dlho som nezažil, aby mi pripútavanie sa bezpečnostným pásom trvalo tak dlho. Jednoducho priestoru na manipuláciu pri stredovej opierke jednoducho veľa nie je. A druhá vec, ktorá nadväzuje na opierku je jej umiestnenie vo vzťahu k páke ručnej brzdy. Pri častom používaní v prípade automatickej prevodovky si poriadne precvičíte ohybnosť zápästia.
A čo sa týka priestrannosti? Bez problémov. Dvaja cestujúci s výškou 180 cm sa za seba určite posadia. Nehovorím, že miesta je nazvyš. Stačilo by 10 cm výšky navyše a možno by už problém bol. Štyria priemerne vysokí ľudia sa však v Pole odvezú bez akýchkoľvek problémov. Batožinový priestor ponúka objem 261 litrov. Sklopením operadiel zadných sedadiel je možné tento objem zväčšiť na 952 litrov. Zarazilo ma ale, že operadlá zadných sedadiel nie sú už štandardne delené. Do kufra s dvojitým dňom zmestíte iba 280 litrov.
Motor a Jazdné Vlastnosti
Najzaujímavejší na celom aute je ale motor. Známi sa ma zvyknú pravidelne pýtať, na čom jazdím. Stále je to niečo iné a väčšinou aj celkom zaujímavé. No a v týždni, keď som testoval toto auto, som spustil: „Volkswagen Polo“. To ešte boli v pohode. „Jedna-dvojka“, pokračoval som. V tvárach sa začínali črtať otázniky. „TDI“, prichádzalo zdesenie, „trojvalec“ a na záver pohŕdanie. Nad týmto motorom každá ohŕňal nosom. Mňa nevynímajúc. Ale dá sa s tým jazdiť. Dopredu aj dozadu. Dopredu to má päť rýchlostí, dozadu už tradične jednu. Pravdu? Ten motor ma nepresvedčil. Maloobjemový vznetový trojvalec? To snáď nemyslia vážne. Ale predstavte si, ono to v praxi naozaj funguje.
Motor 1.2 TDI je známy svojou spoľahlivosťou a odolnosťou. S objemom 1,2 litra dokáže poskytnúť dostatočný výkon na každodenné jazdenie po meste, ako aj na dlhšie cesty. Vďaka turbodúchadlu je motor schopný dosiahnuť dobrú dynamiku aj pri nižších otáčkach, čo prispieva k plynulému a komfortnému jazdeniu.
V meste by ste nemali na 100 km spotrebovať viac ako päť litrov nafty. Mimo mesta sa dá reálne jazdiť za štyri litre. Na diaľnici, kde motor vďaka dlhým prevodom točí na päťke iba 2500 ot./min. sa spotreba pohybuje tak isto okolo piatich litrov nafty na 100 km. Výrobca samozrejme udáva ešte oveľa nižšie hodnoty, no bavíme sa o realite. Naozaj som ešte asi nejazdil na úspornejšom aute.
Prečítajte si tiež: Ako resetovať servisnú kontrolu na VW Polo?
Polo BlueMotion je známe svojimi technológiami zameranými na úsporu paliva. S optimalizovanou aerodynamikou a nízkym valivým odporom dokáže dosiahnuť veľmi nízku spotrebu paliva, čo je atraktívne pre vodičov, ktorí často jazdia na dlhšie vzdialenosti.
Mám dve výčitky k podvozku Pola BlueMotion. Prvou z nich sú úzke pneumatiky s vysokým bočným profilom. Znamená to, že pri rýchlejších prejazdoch zákrutami sa auto hrnie von zo zákruty cez predok - je nedotáčavé. Ale uznávam, čo mám čo jazdiť s ekologickým autom rýchlo. Proste choroba z povolania. No a druhá vec - priečne nerovnosti. Povedal by som, že Polo ich ťažšie trávi. Riadenie je uspokojivé, radenie by mohlo byť aj presnejšie. A čo samotný motor? Možno by som sa nechal presvedčiť marketingom Volkswagenu, no to by som nesmel jazdiť na predošlom Pole BlueMotion. To malo pod kapotou väčší trojvalec 1.4 TDI. Znel síce ako traktor, ale mal aj taký ťah. Podobne ako nové Polo BlueMotion, aj to predošlé malo dlhú prevodovku. V meste ste štvorku radili iba občas. To platí aj pre to nové Polo BlueMotion, no rozdiel je v krútiacom momente. Keď sa do toho tá „jedna-štvorka“ na trojke oprela pri predpisovej päťdesiatke, ani ste nevedeli ako, a rýchlomer ukazoval 90 km/h. Stále na trojke. Bez problémov. Nová „jedna-dvojka“ je celá nejaká mäkká. Je oveľa tichšia, ako predchodca. Chod motora je výrazne kultivovanejší, no odozva na plynový pedál ležérnejšia. No jednoducho je to slabší motor.
Paleta Pohonných Jednotiek
Paleta pohonných jednotiek je bohatá. Z pohľadu benzínového oka ste mali máte na výber od klasických atmosférických motorov, cez jednoduché prepĺňané motory turbom. V prípade starších GTI bola dokonca kombinácia kompresor + turbo. Aký motor vybrať, aby to nežralo aj trávu popri ceste? V podstate so všetkými motormi jazdíte za približne rovnako. Dlhodobo počítajte so 6 - 6,5 litrami, v meste o trochu viac. A je jedno, či to je litrovka, alebo BlueGT. Ak sa posnažíte, dostanete sa aj pod pomyselnú hranicu 5 litrov. V kombinácii s automatickou prevodovkou pri rovnakom režime musíte počítať s pollitríkom a možno aj litríkom viac. GTI žerie, samozrejme, viac. Pri využívaní potenciálu auta a úsmeve na tvári vám to ale bude aj tak jedno. Voľbu dízlového modelu poriadne zvážte. Na krátke trasy nemá zmysel nafťák trápiť. Ak ale plánujete jazdiť veľa, tak zvážte aj dízlovú možnosť. Na výber máte viacero motorov. Spotreba je zhruba rovnaká u všetkých. Pohybuje sa medzi 4 - 5 litrami. Verzie BlueMotion sa okrem iného na pohľad líšili miernou zmenou aerodynamiky a užšími pneumatikami. Prevodovky mali iné sprevodovanie. Navyše boli štandardne vybavené systémom štart-stop. Pár decilitrov paliva, trošku nižšie emisie…
Prevodovka
V ponuke motorov v závislosti od motorizácie môžete voliť medzi manuálnymi kusmi s 5-timi a 6-timi stupňami. Pre viac komfortne založených vodičov tu je opcia 7-stupňového DSG. Nedodávala sa ale ku každej motorizácii. Radí pekne a rýchlo, keď vie, čo má robiť. Za predpokladu, že má auto podvozkové partie v poriadku a kvalitné pneumatiky, jazdí sa s ním príjemne. Zvládne aj dynamickejšiu jazdu. Na slovenských cestách v kombinácii s vyšším profilom pneumatiky je jazda pohodlná. Vpredu je náprava typu McPherson, vzadu jednoduchá s torznou priečkou. Prevedení bŕzd je viacero. Ich druh závisí od motora a aj od modelového roku. Slabšie verzie majú vzadu klasické bubnové brzdy, silnejšie mali kotúče. V oboch prípadoch je brzdový účinok veľmi dobrý a brzdy majú ostrejší nástup.
Volant padne do ruky ako uliaty, nie je ani nie veľký ani malý. Pre mňa mal však malý rozsah pozdĺžneho nastavenia. Čo sa týka samotnej jazdy, veľké výhrady mať nebudete. Musím pochváliť stretávacie svetlá, ktoré aj v halogénovom prevedení v noci svietia veľmi dobre. Diaľkové sú na tom horšie. Na môj vkus majú príliš úzky svetelný kužeľ.
Prečítajte si tiež: Sprievodca resetovaním kontrolky oleja VW Polo
Bezpečnosť
Bezpečnosť je ďalším dôležitým aspektom tohto modelu. Volkswagen Polo je vybavený viacerými bezpečnostnými prvkami, ako sú airbagy, ABS a ESP, čím zaručuje vysokú úroveň ochrany pre vodiča a cestujúcich.
Spoľahlivosť a Problémy
V mienení spoločnosti je na tom z pohľadu spoľahlivosti vo všeobecnosti Volkswagen dobre. Je na tom dobre aj tento malý prcek? Ako sa to vezme. Má muchy, chorôbky, ale aj bolesti. Niektoré je vidno na prvý pohľad, niektoré sa prejavia časom. A je takmer isté, že skôr, alebo neskôr určite prídu. Čo sa týka motorov, voľbu poriadne zvážte. Benzínový motor s vysokým výkonom a prepĺňaním na tom nie je najlepšie. Trápia ho rozvody, konzumácia oleja a pod. Každý jeden z motorov má svoje muchy. Odstrániť sa niekedy dajú aj za pár eur. Polo ako také sa nevyhlo ani problémom s koróziou. Interiér má jednu slabinu, a to v podobe slabšej kvality materiálov použitej na poťahy sedadiel. Sem-tam sa ozve aj elektronika, či už motora, alebo komfortných systémov. Sťahovanie okien, klimatizácia… To je len zlomok problémov. Verzie so strešným oknom trápi občasné zatekanie a nedoliehanie okna.
Pri technických kontrolách dosahuje Polo piatej generácie v priemere výborné výsledky. V žiadnom prípade však nie je bezchybné. Najväčšou potenciálnou hrozbou sú rozvodové reťaze v motoroch 1.2 TSI, ktoré začínajú robiť problémy už pri veľmi nízkych kilometrových nábehoch. Výrobná chyba reťaze vedie k jej naťahovaniu, čo sa prejaví typickým hrkotom pri studenom štarte. Ďalším problémom motora 1.2 TSI je turbodúchadlo vo vozidlách, vyrobených v rokoch 2010 až 2012: porucha regulátora plniaceho tlaku vedie k strate výkonu. Nedostatkami modelu ako takého sú aj čalúnenie sedadiel, náchylné na predčasné opotrebovanie a hrdzavejúce hrany prednej kapoty. Pri naftovom modeli počítajte s tým, že pri 150 tisíc kilometroch predpisuje VW servis filtra pevných častíc. Ak sa ukáže potreba jeho výmeny, nie je to vôbec lacné. A na zoznam si pripíšte aj potenciálny problém s predčasne opotrebovanými spojkami v dvojspojkovej robotizovanej prevodovke DSG.
Cena
Základná cena modelu - Volkswagen Polo 1.2i Trendline: 10 020 €Základná cena testovanej verzie - Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion: 13 650 €
tags: #motorizacia #polo #1 #2 #tdi