Holandsko je krajina známa svojimi veternými mlynmi, tulipánmi a syrom, ale aj svojou jedinečnou cyklistickou kultúrou. Bicykel je tu viac než len dopravný prostriedok; je to symbol slobody, udržateľnosti a aktívneho životného štýlu. Tento článok sa ponorí do histórie holandskej cyklistiky, preskúma jej rozsiahlu infraštruktúru a odhalí, prečo je táto malá krajina svetovým lídrom v cyklistickej doprave.
Začiatky cyklistiky v Holandsku
Na začiatku 20. storočia bicykle v holandských mestách prevyšovali počet áut a boli považované za bežný spôsob dopravy pre mužov aj ženy. Po druhej svetovej vojne sa však začala holandská ekonomika rozvíjať a čoraz viac ľudí si mohlo dovoliť autá. Tvorcovia mestskej politiky začali považovať auto za dopravu budúcnosti. Celé mestské štvrte boli zničené, aby uvoľnili miesto pre motorizovanú dopravu a parkovanie.
Podiel bicyklov na doprave sa každoročne znižoval približne o 6 % a všeobecná predstava bola, že bicykle nakoniec úplne zmiznú. V 60. rokoch 20. storočia boli holandské mestá čoraz viac v područí motoristov, pričom auto bolo považované za ideálny dopravný prostriedok do budúcnosti.
Zlomový bod: Aktivizmus a zmena politiky
Rastúci automobilizmus si vybral svoju daň. V roku 1971 vzrástol počet obetí dopravných nehôd na 3 300, pričom viac ako 400 z nich boli deti. Tieto ohromujúce čísla viedli k protestom rôznych skupín aktivistov, z ktorých najznámejšou bola Stop de Kindermoord („zastavte vraždu detí“).
Aktivisti organizovali demonštrácie na bicykloch, obsadzovali miesta po nehodách a organizovali špeciálne dni, počas ktorých boli ulice uzavreté, aby sa na nich mohli bezpečne hrať deti. Tieto snahy nakoniec vyústili do definície upokojenej obytnej ulice, tzv. woonerf. Bol to nový druh ulice priateľskej k ľuďom s vyvýšenými prahmi a šikanami, v ktorej boli autá nútené jazdiť veľmi pomaly.
Prečítajte si tiež: Holandský futbal: Liga Národov
Holandská vláda sa rozhodla dotovať iniciatívu Stop de Kindermoord. Tá si založila sídlo v priestore bývalého obchodu a pokračovala vo vývoji nápadov na bezpečnejšie mestské plánovanie. Okrem Stop de Kindermoord mala na rozvoji cyklodopravy zásluhu aj ďalšia skupina First Only Real Dutch Cyclists‘ Union, ktorá sa snažila o demokratickejšie rozloženie priestoru ulice.
Štyridsať rokov mestského plánovania a politickej práce viedlo k holandským mestám, aké poznáme dnes. Počet úmrtí na cestách a špeciálne úmrtí detí sa mnohonásobne znížil a zmeny to prinieslo aj inde. Aj keď sa to nestalo zo dňa na deň, dopyt zo strany obyvateľov a aktívneho vedenia holandskej vlády viedol k občianskej a vládnej spolupráci, ktorá zmenila mestá milujúce autá na svetový príklad v cyklistickej infraštruktúre, ktorý môžu ostatní nasledovať.
Cyklistická infraštruktúra v Holandsku
Holandsko je svetovým vzorom v tvorbe cykloinfraštruktúry. Mestá a obce sú tu vybavené prepracovanou sieťou cyklotrás a upokojených ulíc. Na nich je používať bicykel natoľko bezpečné a pohodlné, že ho využívajú na dopravu aj malé deti či dôchodcovia. Podoba komunikácií pre cyklistov závisí od frekventovanosti dopravy.
Oddelené cyklotrasy
Tie sú fyzicky oddelené od pruhu pre autá a využívajú sa na uliciach s frekventovanou automobilovou dopravou. Oddelené sú zväčša zeleným pásom, či pásom parkovania. Keďže destinácie ľudí sú väčšinou na oboch stranách ulice, je dobré myslieť na obsluhu cyklotrasami po oboch stranách ulice. Holandsko ich má budované trochu živelne. Nájdeme tu jednosmerné cyklotrasy po oboch stranách ulice, niekedy obojsmernú po jednej strane a niekedy zase na jednej strane nájdeme jednosmernú a na druhej obojsmernú.
Bežná šírka obojsmerných cyklotrás býva okolo 4 metrov. Znamená to dostatok priestoru pre cyklistov, aby mohli ísť vedľa seba a rozprávať sa. Bicyklovanie je sociálna činnosť - čím atraktívnejšie ho urobíme pre ľudí, tým viac budú bicykel používať.
Prečítajte si tiež: Pohľad do Budúcnosti
Mestá a obce Holandska sú vzájomne poprepájané vynikajúcou sieťou samostatných cyklistických komunikácií, prípadne zdieľaných ciest s minimom premávky. V prípade paralelnej cyklotrasy majú cyklisti často explicitný zákaz vstupu na cestu pre autá. Ku cyklotrasám patrí aj mobiliár - smetné koše uspôsobené pre hádzanie smetí za jazdy na bicykli.
Namaľované cyklopruhy
Farba je jednoduché, lacné a priestorovo skromné riešenie, ktoré sa využíva na upokojených uliciach s nižšou intenzitou automobilovej dopravy. V Holandsku sa rieši väčšinou ochrannými pruhmi, ktoré sú novinkou aj v slovenskej legislatíve. Ochranný pruh znamená, že na jeho úkor sa zúži bežný pruh pre autá.
Na upokojených komunikáciach sa cyklo infraštruktúra rieši často iba ochrannými pruhmi na vozovke. Ulice mimo hlavných ťahov sú spravidla zóny 30 (alebo menej) s fyzickými prvkami upokojenia dopravy, ktoré vynucujú dodržiavanie max. povolenej rýchlosti. Cyklista tu v priestore vozovky nie je taký ohrozený.
Zdieľaná vozovka
Nájdeme ju v uliciach s minimálnou premávkou áut, napr. koncové ulice v obytných zónach. Na obytnej ulici s minimom premávky sa nezvykne riešiť cykloinfraštruktúra. Sama ulica je však dopravne upokojená - je v zóne 30 doplnenej o šikany (zmena smeru jazdy), ktoré sú tvorené zmenou parkovania z kolmého na pozdĺžne státie. Povrch vozovky je dláždený, čo tiež pôsobí na spomalenie dopravy. Na vstupe do ulice sa spravidla nachádza stavebný vyvýšený prah.
Križovania
Tak, ako sa Kodaň často považuje za vzor dobre a systematicky vyriešených cyklotrás, tak je zasa Holandsko guru v riešeniach križovaní. V kruhovom objazde sú cyklisti vždy oddelení od vozovky pre autá obrubníkom alebo zeleným pásom. Bežné svetelné križovatky sú často opatrené dopytovým tlačidlom, po ktorého stlačení sa odpočítavajú biele svetielka po obvode „Wacht“ (v preklade čakajte), až kým nakoniec naskočí zelená. Cyklisti majú často nastavenú prioritu - zelená naskakuje takmer okamžite po stlačení. Križovanie tých viac frekventovaných automobilových ťahov s cyklotrasami sa rieši mimoúrovňovo - najčastejšie podjazdmi.
Prečítajte si tiež: Preteky v Holandsku
Parkovanie
Pri rozvinutej cyklodoprave sa prirodzene myslí aj na parkovanie bicyklov, a to spravidla formou funkčných stojanov v tvare obráteného U, kde sa dá bicykel zamknúť o rám. Parkovanie sa situuje vo všetkých destináciách obyvateľov, od bytoviek, cez zastávky verejnej dopravy, až po obchody a služby, či miesta práce. Podzemné parkovisko pod hlavnou vlakovou stanicou v Utrechte sa rozkladá na troch podlažiach a má celkovú kapacitu 12 000 miest.
Obchádzky
V prípade stavebných prác, ktoré zasahujú do priestoru cyklokomunikácií, je v Holandsku vidieť snahu poskytnúť kvalitnú a prehľadne značenú obchádzku. Z nich je cítiť, akú prioritu majú cyklisti v rámci dopravy.
Smerovníky
Na dôležitých križovaniach sú vždy umiestnené smerovníky pre cyklistov s názvom destinácie a počtom kilometrov. Okrem cyklodopravného značenia (červenobiele smerovníky) má Holandsko aj systém značenia pre rekreačnnú cyklistiku.
Schody
V Holandsku vídame na schodisku vylepšený systém dvoch koľajničiek - tá nahor má v sebe integrovaný poháňaný pás s protišmykovou úpravou, vďaka ktorému nebol problém vytiahnuť po schodoch aj bicykel naložený 20-kilogramovým nákladom. Tá nadol má v sebe zabudovaný spomaľovací kartáč, vďaka ktorému sme zniesli nadol pohodlne aj tieto naše ťažké cestovné bicykle.
Vplyv na správanie ľudí
Infraštruktúra výrazne formuje správanie a zvyky ľudí. Ak sa zameriame na infraštruktúru pre autá, ľudia budú chodiť autami. Ak im poskytneme bezpečné trasy pre bicykle, budú využívať bicykle. Ak tie cyklotrasy urobíme dostatočne široké, posilníme aj sociálny aspekt prepravy na bicykli a motivujeme viac ľudí voliť práve bicykel ako príjemnú cestu do svoho cieľa.
Vďaka bezpečným cyklotrasám a dopravne upokojeným uliciam (kde vďaka opatreniam vodiči naozaj dodržujú povolenú rýchlosť) dáva Holandsko príklad, ako sa to robiť dá. Nie je nezvyčajné vidieť slečnu v slušných šatách, opätkoch a s kabelkou, prepravujúcu sa bicyklom. Cestou domov si môžete nákup schovať do cyklotašiek. Bicykle sú vďaka upokojenej infraštruktúre vozidlom pre mladých aj starších, bohatých i chudobných, teplákových i v oblečení do divadla. Nákladné cargo-biky sú obľúbeným prostriedkom na vozenie detí.
Holandsko ako cyklistická destinácia
Holandsko je fascinujúca krajina - moderná a pulzujúca, zároveň kráľovská, známa nielen aktívnym životným štýlom svojich obyvateľov, ale aj malebnými kanálmi, bohatou kultúrou a farbami. Ak chcete byť ako miestni a tunajšiu atmosféru nielen vidieť, ale aj zažiť, prenajmite si bicykel. Hlavné mesto Amsterdam je typické aj svojimi kanálmi, ktorým sa po holandsky hovorí grachten.
Ak sa nebojíte mrazivejšej časti histórie, skočte do Múzea Anny Frankovej. Hlavu si vyvetráte na prehliadke mesta plavbou po grachtoch. Rozhodne navštívte aj slávnu Štvrť červených svetiel. To hlavné, pre čo sem ľudia radi chodia, je pohľad na nekonečné polia tulipánov a slávna kvetinová výstava Keukenhof.
Holandsko sa pýši hneď niekoľkými ďalšími symbolmi - napríklad veternými mlynmi či drevákmi. Ako sa vyrábali, sa dozviete kúsok od hlavného mesta v živom skanzene Zaanse Schan, kde vás zasvätia aj do prípravy syra Gouda a tvorby modro-bielej keramiky.
tags: #holandsko #cyklistika #sagan